Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La Buire 10A, voiture routière de 1926
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La La Buire 10 A, cette ancienne voiture fut construite de 1926 à 1928, cettte La Buire 10A de 1926 mesure 1.56 mètres de large, 3.97 mètres de long, et a un empattement de 2.95 mètres.
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Pour 1924 un modèle La Buire 1,8 litres, 10 CV avec soupapes en-tête, refroidissement par thermosiphon et changement de vitesse central.
- Par la suite, La Buire n’offrit rien de nouveau et des voitures 4 cylindres 1,8 litres et 2 litres, de ligne identique, furent fabriquées jusqu’en 1930.
Dès 1900, les Chantiers de La Buire étaient liés par contrat, avec Serpollet pour construire des automobiles, mais leurs modèles ne furent mis en vente qu’en 1904.
- Ces voitures classiqus 4 cylindres, à transmission par chaîne, étaient fabriquées en versions de 16 CV et de 30 CV avec châssis en tôle d’acier emboutie.
- En 1905, un département indépendant fut créé et en 1906, trois 4 cylindres furent mises en vente, les plus petites avaient une cylindrée de 4,9 litres et 7,5 litres, mais la 80 était une voiture herculéenne de 13,6 litres.
- L’engrenage conique à doubles roues dentées système en faveur jusqu’en 1914 apparut sur une 4 cylindres 2,7 litres en 1907.
- 1908 vit une 10/14 d’une cylindrée de 2,1 litres et une 6 cylindres 4,8 litres aussi à transmission par arbre.
- En 1909, neuf modèles étaient en vente......
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " La Buire ", France 1904 - 1930.
Dès 1900, les Chantiers de La Buire étaient liés par contrat, avec Serpollet pour construire des automobiles, mais leurs modèles ne furent mis en vente qu’en 1904 en Angleterre ceux-ci furent, parfois à tort, désignés sous le nom de voitures de la Buire.
Ces voitures classiqus 4 cylindres, à transmission par chaîne, étaient fabriquées en versions de 16 CV et de 30 CV avec châssis en tôle d’acier emboutie.
En 1905, un département indépendant fut créé et, en 1906, trois 4 cylindres furent mises en vente; les plus petites avaient une cylindrée de 4,9 litres et 7,5 litres, mais la 80 était une voiture herculéenne de 13,6 litres.
L’engrenage conique à doubles roues dentées système en faveur jusqu’en 1914 apparut sur une 4 cylindres 2,7 litres en 1907. 1908 vit une 10/14 d’une cylindrée de 2,1 litres et une 6 cylindres 4,8 litres aussi à transmission par arbre. En 1909, neuf modèles étaient en vente.
La saison 1910 présenta les voitures sous le nom de Berthier, du nom du directeur technique, M. Berthier, qui avait repris la firme.
A la fin de 1910, la société nouvelle fut formée et les voitures retrouvèrent leur nom de La Buire.
Dès 1912, des boîtes de vitesses et des freins sur la transmission, montés sur engrenage différentiel, firent leur apparition, ainsi qu’un radiateur arrondi, qu’on retrouve sur tous les modèles de la série de la gamme de 1914.
En 1913, des 4 cylindres plutôt petites de 1,7 et 2,3 litres furent présentées, ainsi que de plus grosses de 15 et 20 et des voitures 6 cylindres 4,8 litres et 5,3 litres.
Les grosses La Buire avaient encore 2 freins à pédale, mais le second était maintenant relié aux tambours des roues arrière.
Après la Première Guerre, La Buire continua à fabriquer un beau radiateur en coupe vent par tradition la 12/14 CV de 1919 était une lourde voiture de 2650 cm3, non décapotable, refroidissement par ventilateur et pompe, boîte à 4 vitesses, allumage par magnéto et à transmission aux roues par engrenage conique hélicoïdal.
En 1922, elle fut pourvue de freins sur roues avant et, en 1923, la firme sortit avec optimisme un prototype à vitesses, de 14/16 CV avec soupapes en-tête, traction avant.
Un modèle 1,8 litres, 10 CV avec soupapes en-tête, refroidissement par thermosiphon et changement de vitesse central. Par la suite, La Buire n’offrit rien de nouveau et des voitures 4 cylindres 1,8 litres et 2 litres, de ligne identique, furent fabriquées jusqu’en 1930.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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